苏黎世天气预报15天准确率高_苏黎世天气

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第九站一卢森堡

卢森堡是现在欧洲大陆仅存的大公国，位于欧洲西北部，东邻德国，南毗法国，西部和北部与比利时接壤。由于其地形富于变化，在 历史 上又处于德法要道，地势险要，一直是西欧重要的军事要塞，有北方直布罗陀的称号。卢森堡曾是工业国家，现在则是全球最大金融中心之一， 它也是欧元区内最重要的私人银行中心及全球第二大仅次于美国的投资信托中心。作为欧盟中人均收入和生活水平最高的国家，人均国民生产总值位居世界前列，经济高度发达，金融、广播电视、钢铁是其三大经济支柱产业。因国土小、古堡多，又有“袖珍王国”“千堡之国”的称呼。主要宗教天主教，人口47万人，面积2586平方公里，人均GDP11.45万美元。

宪 法广场 (PlacedelaConstitution)，

在峡谷边的宪法广场是观赏卢森堡大峡谷的好地方。站在宪法广场最高点上，放眼眺望，身边不远就能望见两座最大桥梁，阿道夫桥(PontAdolphe)

和夏洛特桥( PontGrandeDuchesseCharl,

它们悬于绝谷上，攀过峭壁，连接着新旧城区，气势如霓如虹。宪法广场的英雄纪念碑是1923年完工。

当时是为了纪念一战中所阵亡的3, 000名卢森堡士兵，而在二战被毁坏之后重建，因此就具有了双重的意义。纪念碑有12米高，上面的胜利女神像是出自本地艺术家克劳斯之手。

在宪法广场的两个角落，则分别为贝特留斯炮台

及贝克炮台的地下入口处，而其对面则为圣母教堂。

卢森堡古堡

久经战火冼礼，是兵家力争之地，有十分重要的战略意义。它始建于1644年，40年后由法国工程师扩建，最后由奥地利人完成全部工程。古堡下面凿有20多公里长的地道，都是从坚硬的岩石中开凿出的。其中防御通道建立在不同层面上，向下延伸40米，工程十分浩大。这个被称为"北部的直布罗陀”的防御体系，在1994年被联合国教科文组织列为世界遗产。

阿道夫大桥

作为欧洲地区杰出建筑物之一，也是卢森堡的市标之 一的“阿道夫大桥”建于十九世纪末至二十世纪初，是一座由石头砌成横跨卢森堡大峡谷的高架桥，此桥高46米、长84米，且支撑桥梁的拱门成左右对称显得十分壮观。该桥连接了卢森堡的新、旧两市区，游客可以从桥上眺望远处的美丽风景。

佩特罗斯大峡谷，又被称为卢森堡大峡谷，

是卢森堡新、老市区的天然分界。因为佩特罗斯大峡谷的百米宽度和60米的深度，卢森堡在 历史 上一直被视为军事重地，依借峡谷的天然岩石建造了壁垒、炮门和秘密通道的佩特罗斯要塞，是这里曾经硝烟四起的佐证。时至今日,佩特罗斯大峡谷已是欧洲美丽的观光地，站在大峡谷上的任何一座桥梁上，都可以看到谷中两壁生长的郁郁葱葱的参天大树，树木种类繁多，生长方向各异，更显出了佩特罗斯大峡谷毫无拘束的自然之美。佩特罗斯大峡谷旁的宪法广场一侧，有通向峡谷的古老石阶，沿着石阶走入谷底，在繁茂树木掩映中若隐若现的溪流便显现眼前，清澈的溪水奔流在峡谷底部，在薄雾天气时观赏谷底风景，会令人愈感峡谷之壮阔。

随着佩特罗斯大峡谷的 旅游 开发，现在在架越于大峡谷上的阿道尔夫大桥的拱门下方，可以乘坐专为大峡谷观光游览而设的露天火车“佩特罗斯快车”，在几种语言的解说中观赏峡谷的军事遗迹和自然美景，让旅行的印象更加深刻。

瑞士铁力士雪山

因这次行程的第一天天不作美，游览瑞士最有名的雪山一一少女峰化作了泡影。在全部行程即将结束时，来到了铁力士雪山，又称铁力士峰(Titlis),是阿尔卑斯山著名的风景区，海拔3238米.属瑞士阿尔卑斯山脉部份的山峰。在瑞士上瓦尔登州(0bwalden)中部，距离恩格尔贝格村落(Engelberg)大约1.5小时车程。

这里拥有世界首创的旋转登山缆车

,共可承载80位乘客的旋转缆车，每程都会旋转360度一圈，摄人美景尽入眼帘。铁力士峰可供游玩Switzerland:3020 Meter

的种类繁多，冰川飞渡吊(IFlyerChairlift)、铁力士冰川

乐园(TitlisGlacierPark)、冰川(GlacierHike)等。

从山顶到山脚只有一条线路，分为三段。上山游览时可在铁力士山脚的缆车站搭乘第一级缆车，不搭也行，累一点爬上去。该缆车可坐六人，比较明显的标志就是车厢外贴有万国旗。第一中转站(一般不会有人下车)基本没有什么看的，到第二级缆车站时还可见到绿色矮灌木。这时需换乘缆车巴士。该缆车可乘坐约50一 80人，共两部。沿途基本无植被，裸露的棕灰色岩石和少量冰雪(冬天覆盖有冰)。第缆车站换乘高空旋转登山缆车，该线两部缆车，为全世界所仅有，均为瑞士人的作品。沿途可清晰见到冰裂隙等自然景观，而后到达山顶缆车站。山顶缆车站共5层，第一层 为连接山下的缆车站口、纪念品商店和冰洞。此冰洞是天然形成的一条长长深入山体的天然洞穴，内壁终年覆盖有厚厚的冰层(夏天有融化的嫌疑)。第二层有食品补给，特别是那里的甜筒雪糕。第三层第四层如果行程紧的话不是太值得去看。第五层直接通向外面，出了缆车站之后可以见到一个天台，连接着终日不化的积雪平台。

进入积雪地带后左边是平的右边是向上凸起的，呈橄榄型。一直向积雪平台深处走去，可以见到一个lce Flyer的站点。乘坐lce Flyer可以看到雪山顶部(前提是天气好，一般是雾蒙蒙一片)。下面有冰川乐园等设施，回程仍要乘坐lce Flyer回到积雪平台。

苏黎世

从铁力士雪山下来，直奔瑞士的瑞士联邦的最大城市一一苏黎世，它是苏黎世州的首府，是瑞士主要的商业和文化中心。苏黎世是瑞士银行业的代表城市，世界金融中心之一，瑞士联合银行、瑞士信贷银行和许多私人银行都将总部设在苏黎世。国际足球联合会总部也设在苏黎世。苏黎世还是1916年出现的达达主义的发源地。调查显示，苏黎世在世界最佳居住城市评选中高居全球首位。人口111万人，面积91平方公里。

公元前一世纪，罗马人建立了苏黎世，当时是一个被称为Turicum地方。苏黎世在罗马帝国时，是通过水路向帝国运送货物的主要收税点，后来成为神圣罗马帝国的领地，1218年成为帝国属下的自由城，苏黎世悠久的 历史 文化和现实主义人才发展使其在11、12 世纪作为经贸城市而闻名。

1336年，苏黎世议会在Rudolf Brun的主持下通过了经济行会法。

1351年，苏黎世加入了瑞士联邦，成为瑞士联邦的第5个州。

1440年，由于和其他州发生土地纠纷，引发战争，被瑞士联邦开除。

1446 年在内战中被击败，直到1450年重新被联邦接纳。

1519 年，茨温格利开始在苏黎世实行改革。19 世纪，苏黎世迅速发展成为瑞士的金融和经济中心。由于瑞土中立国的地位，第一次世界大战时它便成为了很多持不同政见者的避风港。

苏黎世位于格拉鲁斯山北麓，大部地区为河谷地带，尤以机器和铁路设备制造业为重要;丝棉纺织业分布广泛，许多铁路线和山间铁路线以苏黎世为中心幅射到全国各地。农业生产高度现代化。1982 年2月17日与中国云南的昆明市结成友好城市。

苏黎世连续多年被评为世界上“最宜居城市”之一。

苏黎世是瑞士最大城市，苏黎世州首府。在苏黎世湖西北端、利马特河两岸。瑞士最大工商业中心，又是世界金融中心之一。机器制造业占全国生产总值的四分之一，还有毛纺织、丝纺织、化学、电机、造纸、印刷等工业。重要文化中心，有苏黎世大学(建于1833年)

苏黎世联邦理工学院(爱斯坦曾在此学习和工作)、图书馆、博物馆(建于1898年)。

苏黎世风景优美， 旅游 业发达。国际会议常在此召开。市内有中世纪建造的教堂尖塔、古堡，喷泉，利马特河两岸有双塔罗马大教堂

、大教堂修女院、菩提园等。

苏黎世是瑞士的经济中心，同时也是3百多家银行所在的金融中心。

苏黎世全年气候宜人，年降雨量1500毫米，年平均气温8.6度。

苏黎世湖

犹如一弯新月倚在市区的东南端，长达40多千米，蔚蓝色的天空映看绿的湖水，片片白帆摇曳着湖上的云彩;郊区的山谷绿草如茵，林木葱茏。景观:市立美术馆

，苏黎世湖，妇女大教堂，瑞士国家博物馆。

苏黎世在克里特语里的意思是“水乡”。到18、19世纪，苏黎世成为瑞士主要讲德语民族的文化教育和科学中心，许多著名的科学家，包括爱因斯坦和核物理的创始人之一的沃尔弗同.波里都在这里学习和工作过。

苏黎世银行林立， 证券的交易额在西欧中首屈一指， 总计西欧70%的证券交易在此进行。苏黎世的班霍夫街

则被认为是世界上最富有的街。每年从这里调动的资金，超过世界资金量的20%。

苏黎世是重要的国际金融中心和黄金市场之一瑞士证券是世界上目前唯一的具有全自动交易和清算系统的，其先进的设备、高素质的人员为投资者提供了优良的服务。苏黎世的黄金市场更是闻名遐迩，近年来其黄金市场的地位有所下降，六十年代曾跃为仅次于伦数的世界第一大黄金市场。

苏黎世有1833年创建的瑞士最大的综合性大学苏黎世大学。1848年苏黎世把首都的地位让给了伯恩，作为补偿，6年后在这里创办了联邦理工学院。在这里曾经培养出两名伟大的科学家:爱因斯坦

和核物理的创始人之一沃尔夫冈.波里。苏黎世文化氛围非常浓厚，拥有20多个博物馆，20 多个图书馆，100多家画廊，音乐厅及歌剧院。

全程服务的瑞士司机

位于火车站北面的国家博物馆

是个值得参观的地方。它开办于1898年，是个维多利亚式的大建筑。展品以瑞士文化、艺术、 历史 为主题，其中包括:中古宗教经文、绘画、彩色玻璃窗饰、取自古教堂及房舍的壁画等。博物馆楼上是一个大厅，规模之大足以和大教堂媲美，展品是历代武器、甲胄、军报、军旗等。博物馆中还展出旧日房屋的内部装饰，是从真正房子移植到馆内的。其他展品有圣坛祭品、家具箱柜、古代钟表、金银饰物、民间服装....总之，凡足以说明瑞士文化及 社会 演变的实物，几乎应有尽有。1910年列宁桥居苏黎世时，就利用这里的丰富资料撰写了不少有名的著作。

苏黎世美术馆

，主要收藏西欧绘画，上至中古，下到本世纪的作品，尤其着重瑞士画家，如18世纪的博斯利，19世纪的勃克林及贺德勒等。雕塑则以表现派的贾柯麦蒂为主。美术馆除欧洲各国大师如莫奈、塞尚、梵高

、毕加索

等人的作品外，还搜集了相当数量蒙克的作品，是斯堪的纳维亚半岛外收藏蒙克作品最多的美术馆。夏高尔的作品更是丰富，独占一整间展厅。 另有一个展厅专门展出达达主义的作品。

莱特博格博物馆位于苏黎世湖西一个林木繁茂的公园里。展品以外国艺术作品为主，包括中国画、美洲地毯、印度雕像、秘鲁陶瓷、非洲面具等。展品原为贵族所收藏，大半来自亚、非、拉各洲。

苏黎世湖畔的”圣母“教堂始建于公元853年，为典型的罗马式建筑。

教堂不远处全市最美的巴罗克式建筑是昔日的酒业公会。河对岸正对“圣母“教堂的建筑是苏黎世大教堂，其一对高耸的塔楼建于15世纪，它是苏黎世城的重要标志。市政厅则是一座华丽的意大利文艺复兴风格的建筑

。苏黎世市有各类博物馆、美术馆50多处。苏黎世联邦理工学院、苏黎世大学等院校均是举世闻名的高等学府， 我国留瑞的近千名学生中约一半在上述两校深造。 瑞士国家博物馆和

图书馆

也设在这里。

市政厅Rathaus),

是苏黎世最漂亮的建筑之一，建于 1694-1698 年，Framinaster)是文艺复兴式的建筑。

圣母教堂位于山丘的南部。可以追溯到853年，最早曾经是个女修道院，13世纪改成教堂。教堂用罗马式建筑，教堂的花玻璃和壁画都是出自名家之手因此非常著名。

水教堂Ceasserkirche), 哥特式的建筑，建于15世纪，在利马河边依水而建得名。

大教堂 CGrossminster),罗马式的教堂建于11世纪。曾经是宗教改革的发祥地，著名的宗教改革者茨温利曾在此传教。

班霍夫街(Bahnhostrasse)这条南北向的大道

，从火车总站一 直到苏黎世湖畔，总长不过一公里多一点。 这条街和周围的街区是苏黎世最大的金融和商业购物区。街道两旁荟萃了著名的百货店、名牌专卖店、古董珠宝店等，是游客购物的天堂。

中国园

(Chinagarten) 建于1993 年，位于苏黎世湖滨的苏黎世角(Zarichhorn), 是来自苏黎世的友好城市昆明的一份礼物，建筑风格源自昆明的翠湖公园。

特内里费空难飞行员应该怎么做才可避免空难的发

你们知道去瑞士的最佳时间吗？其实现在去瑞士游玩也是可以的，国庆的时候刚好可以瑞士七日游，还有就是瑞士通票也可以了解一些使用规则，一起去看看吧。

几月去最好

6月至10月以前是瑞士旅行的黄金时节，整体气温约在18至28度，清爽宜人且没有霜雪干扰，不论沿着雪山、碧湖健行，或搭火车山间蜿蜒而过，都令人心旷神怡，爱拍照的同学尤其会开心到不行，因为随手拍，定格的画面都是傲视朋友圈内的风光大片，蓝天、白云，彷_隔着手机荧幕都闻得到空气里清新宜人的味道。

当地1500公尺以上高山通常在9月下旬降下初雪，之后气温逐渐下降，深秋以后步道积雪，已经完全不适合健行了，但滑雪爱好者会在此时分批进驻，12月至隔年2月山区一片雪白，是一年当中的滑雪季，这时候来到瑞士，雪衣、雪裤、防水鞋均为必备。

和多数热门目的地一样，每年圣诞节到跨年一周左右是瑞士旅行的超级旺季，其次则是7、8月暑期间，两段时间住宿价格随人气程度水涨船高，想要凑热闹，可得准备多点银弹，早早订好热门住宿。

当然，您可能另辟蹊径，想趁着5月之前的淡季来访好把预算压低，但在这里必须要良心提醒，春天是融雪季节，步道通行情况不稳定，不算好的登山时节，除此以外，部份景区店家会趁淡季关门，_中如何取舍，就看个人如何权衡了。

我知道您还想问怎么打包、怎么带衣服，关于这个问题，最具价值的参考讯息莫过于瑞士气象局网站，出发前一周密切留意天气变化。

交通攻略

1、国际大交通

从国内各个城市通常直达或者转机1次都可以到日内瓦和苏黎世，大交通很方便，不用太担心旅途颠簸。

2、瑞士通票(全世界唯一能涵盖一个国家全境交通)

瑞士通票(SwissTrel

Pass)：有效期分别为4天、8天、15天、22天和1个月，需连续使用。如果是两人或两人以上同时购买，可选择比瑞士通票正常价格便宜10%的瑞士同行优惠票。

瑞士青年票(SwissYouthPass)：不满26岁的青年可以选择比瑞士通票正常价格便宜25%的瑞士青年票。

瑞士活期通票(SwissFlexi

Pass)：在购买当月的特定天数内有效(3天、4天、5天或6天)，日期不必连续，这种通票特别适合那些不想每天旅行的游客。

瑞士旅行交通系统家庭优惠卡/儿童折扣(Swiss

Family

Card)：持有该卡可以使不满16岁的孩子在至少一名家长的陪同下免费旅行。6到16岁的非家庭成员在购买所有的瑞士旅行交通系统票证时可以享受50%的折扣。

3、有关自驾

1、瑞士默认右边是行车道，左边是超车道。只有超车的时候会在左边超，超过之后需要回到右边车道。

2、环岛行车的原则就是后进的车一定要让先进的车走。如果有先进的车还在环岛内，后车就得等在岛外。

4、瑞士的停车费很贵，选择住宿时候尽量选择可以免费停车或者停车费比较便宜的酒店。

5、虽然是自驾，不过如果你要上少女峰、马特洪峰等这类雪上的话，推荐你可以购买瑞士半价卡(SwissHalfFare

Card)，有效期1个月，旅客停留瑞士期间，半价乘坐所有瑞士火车、公交车、轮渡和大部分登山火车(半价优惠同时适用于少女峰铁路)。

荷兰航空4805号班机和泛美航空1736号班机原定飞往加那利群岛的加那利亚，但因加那利亚机场受袭击影响而改飞特内里费。当机组人员及乘客等候加那利亚机场重开期间，特内里费机场开始被大雾笼罩。35分钟后，荷航班机完成加油程序。因机场面积细小，两架飞机只有倒行回跑道等待起飞。因为大雾，两架飞机不能清楚看见对方。此时，荷航班机机长在未有指示起飞的情况下起飞，同一时间，泛美班机正从C4滑行道驶出跑道，最终两机相撞，583人罹难，只有61人生还。这事故成为民航史上最多人死亡的空难。

意外发生前一刻的电脑模拟图像

特内里费空难是起发生于17年3月27日傍晚的空难。两架波音747客机在西班牙北非外海自治属地加纳利群岛的罗迪欧机场的跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的单起空难，亦是911发生前总伤亡人数最多的航空事故。

图1、西属加纳利群岛

17年3月27日，岛上冷清的罗迪欧机场位于群山之间，它平时的交通量很少，通常只有少量小型飞机使用。今天却不同寻常，一架泛美客机即将抵达加纳利群岛，中午12点半，泛美客机机长格拉布斯突然收到塔台的紧急通知，即将降落的大加纳利机长发生了爆炸，他们必须飞往附近的罗迪欧机场。这架泛美747并不是唯一因爆炸而转飞的客机，其中包括来自阿姆斯特丹的荷兰航空4805号航班。

图2、只有一条跑道的特内里费机场

特内里费机场非常小，只有1条跑道可供使用。空管员平时的工作量不大，更是少有接待“空中女王”之称的波音747。在周末时，只有两名空管员值班。荷航的乘客抵达后纷纷前往候机楼休息。下午2点15分，泛美航空的客机也降落了，它和荷航的飞机一起停在跑道上，等待大加纳利机场重新开放。从地理位置上看，大加纳利岛就在25分钟航程外，但是警方一时半会不会解除机场的警报。大家都不知道要在备降机场呆多久。特内里费的罗迪欧机场位于山谷中，紧邻着世界第三大火山——泰德山。泰德山也是岛上最高点，它甚至能够影响到小岛的天气，虽然当天艳阳高照，但是瞬息万变。罗迪欧机场海拔632米，低云常从山上飘下来把机场笼罩在浓雾当中。在泛美航空降落时，机场能见度良好。但谁也不能保证之后的天气变化情况。

图3、荷航波音747客机

罗迪欧机场启用于1941年，设施并不完善，也没有监控地面飞机的机场雷达，恰巧当天跑道中心线灯也“罢工”了。此时有5架大型客机备降此地，这几乎挤爆了罗迪欧机场。候机楼也人满为患，因此机场未能让泛美客机上的乘客下机，乘务员只能打开舱门让乘客们透透气。下午2点30分，解决了隐患的大加纳利岛宣布重新开放机场。泛美客机已经做好了再度起飞的准备，但是由于跑道前方的荷航客机正在加油，他们只能再度等待。在荷航客机加注完燃油后，机场仍在延误而且没有给明原因，这一等又是2个小时。

图4、在苏黎世机场的泛美航空波音747 摄于1985年5月

下午4点56分，荷兰航空最资深的飞行员雅各布要求滑行许可，空管员在2分钟后发出放行许可。此时人们发现天气忽变，雾愈发浓郁很快便吞没了机场，能见度降低的跟夜晚一样。荷航4805航班搭载了248名乘客和机组人员在跑道上滑行，空管员要求飞行员滑行到跑道尽头然后再掉头等待起飞许可。此时能见度一度下降到300米，空管员也看不到他们要指挥的客机，他们只能依靠无线电来进行通讯。下午5点2分，空管员允许泛美客机滑行道荷航客机后面等待，并要求泛美客机从第三出口离开等待.两分钟后，荷航客机正在做180度掉头，准备进入起飞位置，泛美客机仍在跑道上朝向荷航客机滑行，正副驾驶正在寻找第三出口，但是他们对于这个机场相当陌生，而且还几乎看不到驾驶舱外的情况。5点5分荷航客机抵达起飞位置，在延误3个半小时后，他们终于准备离开了，机长便松开刹车推动油门准备起飞，荷航客机便开始沿着跑道冲向泛美客机。塔台要求荷航飞行员继续等待，但是被延误搞的很焦躁的荷航飞行员并未遵守指示，而是加速准备起飞。泛美航空正准备进入滑行道时，副驾驶被窗外的景象惊呆了。闪烁着降落灯的荷航客机正加速向他们冲来，泛美客机唯一的生存机会就是尽快离开跑道。泛美客机机长立刻全速推进让飞机冲入跑道旁的草地里，但一切为时已晚。5点6分50秒荷航客机以290公里的时速撞上了泛美1736号航班……

图5、罗迪欧机场示意图

航管员听到了剧烈的爆炸声，但由于漫天大雾他们什么也看不见，同样无线电也失去了联系。荷航747客机冲向泛美客机并掀走了泛美747客机的上层机舱，在撞机发生后，荷航飞机变身一个巨大的火球在跑道上前进。塔台航管中心立刻发布警报信息，消防队员也迅速赶赴灾难现场，可惜的是消防员没有搜寻到生还者，荷航4805号航班遇难248人。由于大雾遮挡视线，他们不知道前方450米泛美客机也着起大火，机上近400人危在旦夕。时不我待泛美航空1736号航班的乘客展开了自救行动，遭受撞机的泛美客机已瘫痪在地，但是它的发动机仍在全速运转。有幸存者听到金属在发动机的撞击下开始解体四处纷飞，接二连三的爆炸也让很多人死于非命。最终机上396名乘客和机组人员中仅61人逃出生天。罗迪欧机场的跑道顿时成为一座人间炼狱，特内里费空难死亡人数定格为583人，这也成为航空史上最惨烈的空难。

图6、事故残骸

灾难发生后，西班牙立即召集了一批事故调查专家赶赴特内里费。调查员分别从美国和荷兰赶来，这代表着空难飞机所属的国家。各路专家也被事故现场的残骸吓了一跳，烧焦尸体的味道弥散在空中，散落的碎片显现了撞击的严重程度，这起空难也震惊了全球，波音747客机是当时最为先进的客机。留给调查员很多问题有待解决，泛美航空的客机为何还待在跑道上？这又是一起恐怖袭击吗？

图7、被运到史基浦机场棺材

调查员首先便是寻找到客机的“黑匣子”，这个装置能够记录座舱的通话记录和重要的技术资料。“黑匣子”很快便被发现了，但是受损严重，解读数据也需要花费相当长的时间。调查员只好开始调查塔台的录音记录。资料显示，在空难发生前1分23秒，荷航4805号航班在跑道尽头完成了掉头，并做好起飞准备。根据维基百科记载：塔台发出一个关于起飞后航线的航管许可（ATC ?clearance for certain route after take-off），但并没有发布起飞的航管许可（ATC ?clearance for take-off），荷航机长却误以为他们的到了起飞授权。当荷航开始起飞前加速时，副机长曾用无线电通知塔台他们正在起飞，当时塔台人员没听清楚荷航副机长浓厚的当地口音到底是说“我们在起飞点”（We ?are at take off）还是“我们正在起飞”（We ?are taking off）。因此回答“好的，待命起飞，我们会通知你！”（OK ?.... Standby for takeoff .... We will call you!）。塔台对荷航的最后指示是待命，他们并未发出起飞许可，但此时荷航机长却沿着跑道加速准备起飞。

雅各布是荷航的招牌飞行员之一，他也是荷航广告的男主角。雅各布曾执飞过道格拉斯DC-3、DC-6、DC-7C、DC-9等机型，一共拥有11700小时的飞行经验，其中波音747客机1545小时，拥有如此丰富经验的老机长怎么会犯下如此“低级”的错误？这时塔台的录音里又透露出另外一个惊人的事实，泛美的飞行员也违反了他们的指令。空难前4分钟，塔台要求泛美客机从第三出口离开跑道，但调查员发现飞机是在第四个出口附件相撞的。这里距离荷航客机起飞的位置更为接近，泛美客机为何错过了第三出口而滑行到了更远的地方？

图8、事故的瞬间示意图

调查员为了更进一步的调查真相，他们分析了机场的配置图。罗迪欧机场只有1条跑道，跑道旁边有一条滑行道，跑道和滑行道之间有4条连接通道。3月27日这天，罗迪欧机场的航管员要照应很多客机，他们只能让客机停在滑行道上。飞机在到达起飞位置之前，都必须滑行整条跑道。调查员开始调查空难前一刻，跑道上客机的具体位置。撞机发生前4分46秒，泛美客机跟随着荷航客机来到跑道上，泛美客机的机长凭借着一张小图标寻找第三出口的位置，但出口的位置标识的并不清楚，雪上加霜的是能见度越来越差，他们滑行到跑道时，便开始计算窗外的出口，他们顺利的通过了1、2号出口，问题出现在了第3出口。由于设计原因，客机必须以大角度转弯才能进入第3出口。美国调查员认为这对于波音747而言是一件不可能的任务，根据他画出的几何图形，泛美客机根本做不到这样的转弯角度。

但是如果转弯如此之难，塔台为何还是要求泛美客机进入第3出口？也许他不经常指挥747这样的大型客机。美国调查员认为泛美客机错过了转弯出口，很有可能是被无线电信息分散了注意力.

图9、模拟，客机必须以大角度转弯才能进入第3出口

空难前35秒， ?荷航副驾驶告诉塔台他们抵达了起飞位置，泛美副驾驶立刻插入了谈话，回应称他们还在跑道滑行。荷航客机上能够听到所有无线电通话，他们应该能够听到泛美1736号航班在跑道上滑行的信息。遗憾的是雅各布机长还是“火力全开”的准备起飞。此时调查员明白了，两架客机的飞行员都未听从塔台的指令，为了找出事故的原因，他们决定进一步深入调查。塔台的录音带显示，荷航驾驶舱内的气氛越发紧张，无线电记录显示雅各布担心超过工作小时上限，他还要从大加纳利岛搭载300名乘客回荷兰。如果他们太晚抵达，飞行机组就必须停飞休息，荷航也必须承担乘客的住宿费用。

美国航空驾驶员协会也在研究这起空难的心理因素，雅各布机长也是荷航的资深教员，过去的6年间他一直训练其他飞行员。当一名飞行员在训练中心待的时间过长，实际飞行时间就会缩水，他就会比较习惯训练的环境。在过去6年中，雅各布机长平均每月飞行小时数只有21小时，而且在过去3个月中他也没有实际的飞行经验。这也许让雅各布机长分不清现实和模拟的差异，如果在模拟机中飞行，可以随时中断飞行，重新设定模拟器，在执行一次任务，这会让不按步骤办事成为一种习惯。在模拟飞行时，教员就像塔台，他能对受训者发布航管许可和起飞许可，而不必等待塔台的指令。调查员也不确定他是否考虑过跑道上有其他客机，雅各布机长认为当时的条件适合起飞，而他也自以为做好了所有准备工作，无人能证实雅各布当时真正的想法是什么。此外当时还有一个令人费解的细节，相撞发生18秒前，雅各布机长将发动机推至全力，其他两名机组人员也在控制客机，他们为何没有组织雅各布机长？

图10、KLM机停机坪位置和泛美客机

现在调查员正在等待机载“黑匣子”的语音记录，他们将受损的“黑匣子”带到NTSB的特别实验室进行检查。调查员发现在荷航的“黑匣子”中飞行员并没有听到塔台的某种指示，当雅各布机长需要无线电通讯时，一个又尖又响的声音掩盖了重要的信息。这起意外的部分原因却是一个简单的技术问题，罗迪欧机场的通讯设备始建于17年，客机已双向甚高频（VHF）无线电和航管中心联系，机场的所有客机都会调整到相同的频率，因此它不仅能够接收到自己的指令，同样能够听到其他客机发出的信息。这套通讯系统也有局限性，它不同于双向通话的电话，而是类似于手持的对讲机，一个频率一次只能让一个人说话，每个人必须轮流使用。两人以上在同时间使用相同频率就会出现问题，会产生又尖又响的噪音。

空难前67秒，雅各布机长已经在跑道尽头，FDR显示他推起了油门。CVR显示副驾驶很紧张，并提醒机长，他们尚未获取航管许可。雅各布机长的回答是，他知道。撞机前44秒，荷航副驾驶向航管员复述了航管许可时，FDR显示雅各布机长已经操控飞机开始加速准备起飞。调查员从塔台的录音资料发现，航管员曾要求荷航客机等待起飞许可，与此同时泛美客机的CVR显示泛美客机的飞行员说，他们还在跑道滑行。荷航客机的CVR显示由于泛美航空和塔台同时说话，他们听到的是一段啸音。雅各布机长只听到了“好”，更重要的待命信息却被漏掉了，他同样也没有听到泛美客机正在跑道滑行的信息。此时雅各布机长听到任何一方的消息，他都会放弃起飞，从而避免灾难的发生。但是一段杂音彻底改变了583人的命运。

图11、空难现场相对位置与两班机动线图，红色圆点为两机撞击处。

荷兰方面的调查员通过这段录音认为雅各布机长并没有犯错。不过在此之前CVR录音显示雅各布机长还收到最后一次警告，空难前24秒，西班牙航管员再次呼叫泛美客机，并询问它在跑道上的情况。泛美的副机长回答：“离开时在通知你”。当时荷航客机只有一位工程师注意到这段通话，并询问机长：”泛美客机还没有离开跑道吗？”。雅各布机长加重语气回答：“是吗？”，工程师是机组中等级最低的成员，当机长没有理会他的时候，工程师就没有再质问了。

图12、特里费空难纪念碑

现场的证据还表明，雅各布机长曾在最后关头试图化解灾难，他在撞机前几秒曾尝试让荷航飞机从泛美客机上方飞过。雅各布机长尽全力让客机爬升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面上刮出一条20米长的深沟，他也差点成功了，机首和前轮都没有碰上泛美客机，但引擎、机身下半部与主轮仍旧以约260公里的时速与泛美客机右上部机身相撞，并撕裂泛美客机中段部分（从机翼上穿过），荷航客机的右侧引擎则撞击了泛美客机驾驶舱后的上半部机身。

特内里费空难是由一连串关键造成的，其中有人为因素也有技术问题，而通话中的啸音成为整个的关键环节。相关人员建议可以在客机的通讯系统中增加一种阻断设备，以防止同时说话产生的错误。

图13、索菲亚王后机场（Aeropuerto Reina Sofía）

特内里费岛在道南部新建了一所机场索菲亚王后机场（Aeropuerto ?Reina Sofía），此地海拔和海平面相同，很少有大雾生成。特内里费的旧机场依然在运营，相关单位也为此加装了一套地面雷达系统。